Inaripotiwa kuwa orodha ya kampuni za mjengo imebadilika sana tangu kuanza kwa janga la coronavirus, sio tu Kampuni ya Meli ya Mediterania (MSC) imechukua nafasi ya Maersk kama "kiongozi wa meli", lakini pia kampuni 4 za mjengo wa kontena kutoka Uchina zimeingia kwenye TOP50 ya ulimwengu.
Ujasusi wa Bahari ulionyesha katika ripoti yake ya hivi punde kupanda kwa viwango vya wabebaji katika kipindi cha miaka miwili na nusu iliyopita, na jinsi wabebaji hawa wanajaribu kujinasua kutoka kwa soko la kukodisha wakati wa soko la sasa la juu.
Tangu Januari 2020, kumekuwa na kampuni 7 za usafirishaji kuingia kwenye 50 bora, zikiwemo kampuni 4 za usafirishaji kutoka China.
CU Lines haikuwa hata katika 100 bora kabla ya janga la COVID-19, lakini sasa inaendesha kundi la 82,070teu na inakuwa kampuni ya 23 kubwa zaidi ya usafirishaji duniani.
Vile vile, BAL (Boya Shipping) iliyosajiliwa Hong Kong iliruka kutoka nje ya 100 hadi 46, nafasi mbili nyuma ya mshiriki mwingine mpya, Transfar (Zhiyuan Shipping), ambayo ina uhusiano na Alibaba, muuzaji mkuu wa mtandaoni wa Uchina.
Wakati huo huo, meli za Shanghai Jin Jiang zimeongezeka kwa 124% katika kipindi hicho na sasa zinashika nafasi ya 38 katika safu ya watu 50.
Kampuni mpya za usafirishaji zisizo za Kichina zilizoingia kwenye orodha 50 bora pia zinajumuisha Pasha Hawaii, Usafirishaji wa Kitropiki na FESCO. Licha ya vikwazo katika kipindi cha miezi minne iliyopita, FESCO imeweza kudumisha ukubwa wake.
Inayojulikana pia kati ya mabadiliko katika mpangilio wa safu kubwa zaidi wakati wa janga la Covid-19 ni kutoweka kwa kampuni tatu zinazojulikana za usafirishaji - NileDutch, ambayo ilinunuliwa na Hapag-Lloyd; Heung-A, ambayo iliunganishwa katika Sinokor, na sasa ni sehemu ya Unifeeder Transworld Feeders.
Ujasusi wa Bahari pia uliangalia jinsi kampuni za usafirishaji ziligeuka kuwa tani za kumiliki badala ya tani za kukodi wakati wa janga. Viwango vya kukodisha meli vinashuka kwa idadi kubwa ya njia za usafirishaji.
Kwa upande wa wabebaji, walikodisha 56% ya uwezo wao wa meli mnamo Januari 2020, lakini hiyo ilikuwa imeshuka hadi 48% kufikia Juni 2022.
Sea-Intelligence ilibainisha: "Huenda hilo likawa itikio la wazi kwa soko la kontena, na kusababisha wasafirishaji kujaribu kudhibiti zaidi meli zao katika soko ambalo viwango vya kukodisha bado ni vya anga."
Muda wa kutuma: Dec-01-2022